“把前起落架磕出来？”徐显疑惑地望向秦宗阳：“战斗机也可以这么做？”

徐显的这个“也”字就用得很好，因为此前他听徐清说过，徐清在年轻飞航班的时候就曾经遇到过一次前起落架放到一半放不下来的情况，当时徐清就使用了这个办法。故意重着陆，借着惯性作用，将前起落架磕出来。

不过，徐显不晓得战斗机竟然也可以这么办。

“额......”秦宗阳稍稍有些尴尬：“这个主意很大胆啊，我服役的时候没听说有谁用过，咱们看着，看着就行。”

这类前起落架卡在一半，然而使用重着陆的法子将前起落架磕出来的偏门手艺，秦宗阳当然是知道的。只不过，这法子之所以偏门，乃是不好掌握重着陆的量所致。

落轻了，那这个法子的效果就会大打折扣，白白浪费时间。可要是落重了，那该是要多重才是合适的。

理论上来说，自然是越重越好，可飞机承受不住过重的载荷，要是落得太重，起落架没有被磕出来，飞机机体结构给磕散架了，那可就是捅破了天的大麻烦。

所以，这种利用重着陆将前起落架磕出来的方法是比较剑走偏锋的门路，一旦掌握不好着陆载荷的量，那很有可能招致更严重的后果。

而且，从刚才的对讲机里可以听到，现在战斗机的油量已经只能保证两次起落，所以这个战斗机飞行员并不能有多次机会可以逐渐尝试合适的接地载荷，他只有一次机会，这无疑极大地增加了操作难度。

秦宗阳飞过战斗机，飞过民航客机，飞了这么多年，他还是有些心得的。此类重着陆之法至少需要三次以上的尝试，由轻到重，这样一来，才可以找到一个合适的接地载荷。

此类法子终归是偏门法子，平时少有训练，飞行员自然对此操作心中没有一个概念。

就好比单发，平时在训练中，之前在模拟机训练中，单发的训练量是很大的，大量的训练作用下，飞行员会对单发所需的修正舵量心中有大概的印象。一旦出现了单发情况，飞行员可以凭借肌肉记忆，尽快进行舵量修正。

然而，用重着陆磕出前起落架的操作平时训练根本不会涉及到，所以飞行员遇到这种事除了多次尝试，没有什么别的好法子。要是只有一次机会，秦宗阳并不看好这个方案的可行性。

“024，你只有一次机会！”塔台上的人当然也知道这个法子如果只有一次机会会是何等难度：“你可要想好了。”

“迫不得已，别无他法！”即便到这个紧要关头，战斗机飞行员的声音依旧是古井无波，似乎没什么事情可以让他心生波澜。

徐显眼见战斗机一个旱地拔葱，几乎是以垂直爬升的姿态直冲云霄。

“好强劲的推力，咱们民航客机万不能做出如此夸张的爬升姿态。”徐显目视所见的战斗机爬升角已经快到九十度了。也就是说，这战斗机几乎是生生靠着发动机的澎湃推力给顶上去的。

这边是所谓的“力大砖飞”！

只要发动机推力足够强悍，就算是一块板砖，照样给你推上天了。

别说徐显这个军事小白，就连秦宗阳这个退役老兵也被此架战斗机夸张的爬升性能给震住了。在他服役期间，从未见过有如此性能优良的战斗机。

难道说，这真就是国内的最新型战斗机？

正当秦宗阳失神之际，那战斗机扶摇直上，拉起之后没多久，便开始转弯加入起落航线。从目视来看，徐显感觉这战斗机怕是过了八百米左右，就开始转完了。

比苏机场一边航向存在一个小山包，必须上到八百米以上后才可以转弯，不然容易出现地形警告。他原以为只是民航要遵守这个规定，没想到军航还是如此。

比苏机场四周就03号跑道一边有一个障碍物，其余周边那都是山沟沟，并不存在可能引起地形警告的障碍物。所以，过了八百米开始加入起落航线之后，下面飞起来顾虑就少很多了。

果不其然，过了二转弯之后，这次起落航线就非常小，怕是刚切过跑道头，就开始进行三转弯了。

徐显目视分辨下，这架战斗机的三边拉得距离特别小，也就是说，从三转弯开始，很可能就没有四转弯了，而是一个连续转弯，直接切入跑道延长线。

看得出来，刚才那个战斗机飞行员说油量紧张应该确有其事。不然，一般情况下，不会做这么小的起落航线。

短到连四边都省略了。

起落航线小，那就省时间，省油。可是缺点也是相当明显的。三转弯开始的连续转弯需要转过来改平之后，恰恰直对着跑道中心线才行。

由于起落航线太小，别说四边省略了，五边也会非常非常短小，根本就不给飞行员修正的空间，要是转过来方向没有对齐，那基本就很难再修回来了，剩下的只有复飞一条路了。

换作平时还好，复飞也就复飞了，可是如今燃油告警，复飞就意味着浪费一次机会。那么剩下的唯一机会只能强行落地了，不管前起落架有没有放
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