连山雪立时喊道：“拉平预位！”

接下来，连山雪又调整了下自己座椅的位子，让得自己坐得更加舒服些。不过，这个调整座椅的动作更像是连山雪坐立不安之下的小动作。

同时，连山雪又瞄了眼旁边的教员。

此时的教员连人带座椅已经被拉到相对靠后的位置，全身的安全带都系着，双手交叉被固定在肩带之后，双脚也被人调到往后缩着。

之所以这么做是为了防止教员的任何一处肢体影响操纵。释压的时候，昏迷的教员上身抵到驾驶盘上，导致飞机非指令下降的事儿可是历历在目呢！

确认教员的身体已经被固定好，不会对飞机操纵产生任何影响之后，连山雪这才收回目光。

“一千尺，着陆形态完成，稳定进近！”

连山雪给客舱打了个信号，表明飞机即将落地，而坐在后面的乘务长也是微微屏住呼吸起来。

“高度五百尺，航向道好，下滑道好！”

虽然是自动驾驶落地，但是连山雪此时还是左手握住油门杆，右手抓着驾驶盘，随时准备脱开自动驾驶，手动落地。

随着飞机高度的下降，她已经能清晰地目视到跑道。就算这次落地应该是不用她操纵，可是她依旧有些紧张，双掌掌心都开始渗出一些汗渍。

“一百到决断！”

“决断高，跑道能见，正前方！”

在电子报告的inimum报出来没多久，配平开始自动工作，这是自动驾驶在为落地做准备。

“配平生效！”

“一百！”

“五十！”

在五十英尺的无线电高度时，连山雪的目光注视下，的俯仰方式瞬间转换为拉平方式，飞机开始增加姿态，减小下降率。

在形成接地姿态后不久，无线电高度二十七英尺的时候，收油门方式准时工作，自动油门指令推力收到慢车。

飞机在大约十尺的时候，接近摆好了着陆姿态。

十尺，也就是三米而已，不过是转瞬之间，五尺的电子报话就出来了。

五尺的报话一出来，差不多就是一个念头转动的时间，主轮就接地了。

主轮一接地，空地逻辑霎时间转换过来，自动油门自动断开，不用飞行员手动断。与之相对的，自动驾驶则是不会自己断开，需要连山雪手动断开。

连山雪还是第一次在真实飞行中自己使用自动驾驶落地，可能是因为紧张，在飞机接地后两秒钟才反应过来，断了自动驾驶，不过这都无伤大雅。

随着飞机接地，减速板自动升起，连山雪拉起反喷，飞机开始减速。

相比而言，副驾驶在飞机接地之后大多都会将操纵交给机长，所以在真实航班中，副驾驶对人工刹车的量的把握都不算很好。因而，连山雪没有早早地踩断自动刹车，而是等飞机减速到一个足够小的速度之后，才踩断了自动刹车，转而为人工刹车。

收回反喷和减速板，连山雪看准最近的一个脱离道，开始左转脱离。

由于连山雪这边没有手轮，她也就没用上。好在这个左转脱离道的角度很小，估计三十度都不到，倒是也用不上手轮。

如果脱离道的角度很陡，那没手轮还挺麻烦的。

飞机脱离跑道之后，连山雪就逐渐停住了飞机，后面的滑行她就不做了，逞强的事儿她绝对是不会干的。

“星游6341，脱离了！”连山雪报告了一下。

“星游6341，那你就原地等拖车，拖车挂好报！”

“好的！”此时的连山雪有些疲累，回了两个字也没再多说什么。

看着不远处逐渐开过来的拖车和一辆机务车，连山雪趁此时间做了着陆后程序，关闭探头加温，除滑行灯和频闪灯之外，灯光全部关闭，发动机起动电门关闭，打开下显示，收起襟翼，平衡配平，按下气象雷达测试按钮，应答机地面模式。

随着一众机务过来，稍作沟通之后，连山雪先行起动了，再起动完成，将电源和气源转换到上后，她关闭了两台发动机，同时顺手也把系统液压给关了。

不久后，拖车挂好。

“星游6341，拖车挂好了！”

“星游6341，可以拖行，到位报！”在飞机落地之前，飞机的滑行路线机场方面已经特意跟拖车师傅沟通过了。现在蓉城机场的地面都是以星游6341为最优先，可以一路畅通无阻。

“到位报！”连山雪再是联系机务：“可以拖了，走吧！”

“机组，那我拖了！”

等到飞机开始移动，连山雪才是将身子靠在椅背上，整个人像是脱力了一般。

“终于结束了！”连山雪精神稍微松懈了下来，这一下一松，狂涌而来的疲惫感开始袭上心头，甚至于连山雪觉得她沾枕头就能睡着了。

不过，虽然已经临近结尾，但是还没到能休息的时候，连山雪强打着精神，跟乘务长小声说了下：“你先出去吧，帮我
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