到了一大片人。

从徐显的个人感觉来说，超低空拉平的技术难度并不算顶级，但是对心理素质和感知能力的要求确实极高的。

其实徐显觉得这个超低空拉平是很适合徐清的。就算徐清再怎么不愿意承认，他的右手的的确确是受了伤了，肯定会对操纵产生不良影响。

因而超低空拉平这类重心态，相对轻操作的技术活非常适合徐清，再怎么说，徐清可是经历过风雨的，心态几乎是恒定不动，尤其是在紧急情况下，那更是稳得很。

“这个操作不难是吧？”程光宇对徐显这种极度凡尔赛的行为也是无可奈何：“待会儿等徐清落地后，你就不要出去了，省得又是一堆麻烦事。”

等会儿飞机落地，徐清要是一出来，那肯定是要引起一堆围观的。这要是徐显再出去，场面不得要乱套了，所以程光宇得先跟徐显通了气，让他躲一躲。

徐显知道程光宇在担心什么，他也不喜欢被人围着当猴看的感觉，便是立刻应了下来。

飞机上，陆心宇开始进行襟翼不对称的检查单。

“后缘襟翼不对称检查单，状况......襟翼改变位置时出现非指令性滚转，襟翼指示不一致。”这是对襟翼不对称的状况的描述。

在刚才放襟翼的时候，飞机确实出现了非指令性滚转，以致于自动驾驶都无法操控而自行断开。同时在襟翼指位表上，襟翼的指示也是不一致的，一个是襟翼一，一个是襟翼四十。

飞机所表现出来的故障情况是符合检查单关于襟翼不对称的描述的。

“目的，调置飞机形态着陆。”这是要让飞行员知晓做这个检查单需要达到什么目的。显然在襟翼不对称的检查单里，并不是想让飞行员解决襟翼不对称这个故障，而是按照检查单要求完成对着陆构型的调整，等飞机落地后，将此事交予机务处置。

“收到，检查单继续。”徐清一边操纵飞机，一边在听着陆心宇读检查单。

“步骤一，将襟翼手柄置于最接近等于或者小于最小指示襟翼位置的卡位。”陆心宇说着：“我们现在现在一边襟翼是襟翼一，一边是襟翼是四十，那就应该将襟翼手柄放在襟翼一的位置。现在襟翼手柄就在襟翼一的位置，那咱们就不动了。”

他们遇到的襟翼不对称情况其实稍微有些特殊，更多的襟翼不对称是另外一个情况。

比如，他们从光洁状态开始放襟翼，放到襟翼一的位置。结果，襟翼指位表显示襟翼一个是在襟翼一，一个是在收上位置。这时候，按照检查单要求，最小指示襟翼位置就是收上位，那么襟翼手柄卡位就应该收回到收上位置，而非不动。

“嗯......”徐清嗯了一声，表示同意。

接着陆心宇接着道：“由于无不对称保护，不要试图使用备用襟翼电门超控后缘襟翼。”

备用超控襟翼的方法大多是在襟翼不一致以及系统失效或者人工恢复的时候才会使用。不过备用襟翼功能不具备不对称保护，要是使用的话，可能会是不对称情况加剧。

“注意，在任何襟翼和缝翼放出状态下，不要使用燃油预测。”陆心宇说道：“选择其一，如果襟翼手柄在三十......”

“不是！”徐清一下子否定了这个选项。

“如果襟翼手柄位置在十五或者二十五......”

“不是！”

“如果襟翼手柄位置大于或者等于一，小于十五......”

“是的！”徐清说道。现在飞机的襟翼手柄位置就在一，正好符合这个选项。

“调定ref40+30的速度。”这个速度就是一会儿进近的参考速度。这个速度输入是在的进近页面。陆心宇计算了下：“ref40+30那就是166的速度......”

陆心宇键入计算好的参考速度，接着检查单：“进入步骤四，查询性能-飞行中-咨询信息章节中的非正常形态着陆距离表。”

在故障情况下，飞机经常会以一些非正常的形态进行着陆，这时候的着陆距离就有别于正常形态下。所以，飞行员需要结合具体情况，查询性能表，预估所需的着陆距离。如果计算下来的着陆距离大于跑道距离，那很可能飞机就无法在跑道头停下来，有冲出跑道的风险。

正常情况下，咸池机场四千多米的跑道是怎么都足够的。要是咸池机场都不足够，那国内至少九成以上的机场都不够了。

即便知道咸池机场的跑道长度肯定是足够的，可陆心宇还是按照要求查询了一下表格，得出结论是着陆所需距离是大约一千五百多米，完完全全是足够的。

“跑道长度完全足够啊，在后面就是附加延迟下面，下降检查单，进近检查单之类的。”陆心宇说道：“还有一会儿要近地襟翼抑制电门襟翼抑制，其余就没什么了。”

由于此时飞机的形态并非正常的着陆形态，如果不对襟翼抑制电门进行抑制，那就会响着陆形态警告，烦得很。

“嗯，那个稍等一下
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