提醒了，也算是尽到自己的责任了。在此情况下，徐显依旧坚持己见，那后面出了什么问题，也就怪不得他了。

“你想要飞，那也可以。这次五边进近阶段乱流很强，万一飞机状态不满足稳定进近标准，由我接过操纵，由我实行复飞动作。”检查员说道。

因为存在强烈的乱流，徐显甚至有可能都到不了着陆阶段，在进近阶段就无法保持飞机状态的稳定。

现在整个民航都对稳定进近的要求很严，没人敢在不稳定进近的状态下落地。所以，只要在最后进近阶段出现不满足稳定进近的情况，机组就必须要实行复飞。

复飞都说是保证安全的最后手段，但是毕竟复飞是大迎角，大推力加低速度的不稳定状态，是非常容易出现不安全情况的。而且复飞过程中，不管是外部的通讯压力，操纵压力，还是内部的心理压力都是极大的，一不小心就会出现程序错误的情况。

不管是起落架收得太晚了，还是错误地将起落架先于襟翼收起来了，都会导致警告发生。这在实际运行过程当中并不算是多少见的情况。

机长在复飞过程中尚且不能保证百分之百的成功率，要是换成副驾驶主导的复飞，那岂不是更容易出问题了。

所以，为了安全考虑，要是出现不稳定进近的状态必须要实行复飞的话，他是不能让徐显这个副驾驶执行的。

“当然了，在最后进近阶段我接手了，同样表明你无法维持飞机状态，这次检查还是不通过。在我喊出接操纵之后，你必须迅速交出操纵，不要形成重叠操纵的情况。”检查员嘱咐道。

在飞行操纵中非常忌讳两个人同时操纵的情况。波音可能还稍微好一些，其操纵系统是液压传动，力气大些的人还能成为操纵主体。可要是换成空客的电传系统，两边的操纵输入信号甚至会出现相互抵消的情况。

徐显点点头：“知道！”

“那既然没问题了，通讯我来，你专心操纵吧。接通讯！”

徐显这时候就没有客气了：“交通讯！”

随着下滑道移动，不久之后，下滑道截获，检查员报告塔台：“星游6443，03号，完全盲降了！”

同时，徐显调好复飞高度。

“星游6443，地面风跑道03，可以落地，注意五边气流。”塔台管制说道。通常注意五边气流这种话是不会说的，今天应该确实乱流很强，甚至可能出现过前机复飞的情况。

检查员回复道：“跑道03，可以落地，星游6443！”

“落地许可有了啊！”

徐显看时间差不多了，指令：“速度小于270，放轮！”

“速度检查，小于270，放轮！”检查员这时候是专心配合徐显的，就连标准喊话都是由检查员来的。

“复飞航迹好像还是离天气太近了呀！是吧，徐显！”检查员在放起落架的时候，眼睛还是在关注着气象雷达。

徐显眼睛也往气象雷达的页面上瞟了一眼，他一时有些拿不准。

03号跑道的复飞航迹是右转飞右三边，之后听管制指挥。可是标准的复飞航迹正好擦着天气，两者差距只有极小的距离。

徐显拿不准这个距离足不足够，而且气象雷达上显示的天气不算特别强，具体要不要拉开那么大的安全距离，实在不好说。

徐显暂时先将复飞轨迹的事情放在一边，他需要先建立着陆构型：“速度小于195，襟翼十五！”

检查员核实了下速度：“速度检查，小于195，襟翼十五！”

徐显同时开始减速，检查员放下襟翼到十五，再度核实：“起落架放下三个绿灯，襟翼十五到位绿灯！”

检查员往右边看了一下，在本场三点钟方向已经积聚了厚重的云团。不过，即便离着本场非常之近，可是其周围并没有降水，而且也没有目视到任何闪电的迹象，同时在气象雷达上的反应来看，这个天气团似乎并不那么危险。

检查员在遮光板上敲了几下，像是自言自语，又像是征询徐显的意见：“咱们还是别去那边了吧？”

徐显没有答话，而是再次指令：“速度小于170，襟翼二十五！”

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这次是700型飞机，在将襟翼放到三十之前，需要先放到襟翼二十五。

检查员撇撇嘴：“你倒是不关心啊！速度检查，襟翼二十五！”

旋即，在确认机翼正常放到二十五之后，徐显不做任何停留，检查速度之后，指令襟翼三十的位置。

将襟翼最终放到三十的位置之后，检查员：“襟翼三十到位绿灯，着陆检查单了？”

按照要求，徐显现在是，应该由徐显宣布检查单。不过，这些都是小问题，徐显也就没那么在意了，跟着道：“着陆检查单！”

检查员抽出检查单卡片：“发动机气动电门，连续！减速板预位绿灯！起落架放下三
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