1861年10月初，扶桑第一条铁路正式开通，线路为北虾夷地的白主到丰原，全长约20公里（五扶桑里），此时距英吉利 “旅行者号”实用蒸汽机车的出现，恰好是36个年头。

箱馆奉行所的明暗势力首脑悉数到场，而唯一出现的外人就是萨摩的西乡隆永。

而西乡做梦也想不到，居然能在扶桑见到火车，这是这种西洋工业的标志，他欢欣鼓舞之余，不禁陷入了大波的思考，“直秀等人到底是怎么搞出来的？”

说白了很简单，“英吉利生产，北米逆向工程破解，然后扶桑仿制”——没办法，人家几百年的积累，想十年就撵上那不是做梦吗。

不过其中可以自傲的地方还是有的：

首先，设计和建造都是箱馆自力更生；

其次，铁轨都是自产的，而蒸汽机车嘛，车头是米产，剩下的车厢倒是丰原炼铁所出产的。

其实以北地的实力，车头是来得及自产的，可问题是，研究这个干嘛？

扶桑四面环海，以如今的经济水平，远途船运就可以了，而近途的话，除了矿区，建铁路还真不是当务之急。

而白主到丰原这条铁路线，则是不建不行，因为丰原是北地的工业中心，这货物吞吐量太大了——工业社会对物流的要求比农业社会可大多了!

其实直秀等人早就想建，可怕引起幕府注意，所以一直没敢。

但到1860年7月，这个机会终于成熟了。

当时，直秀等人定下了“公之于众”的大战略，开始对外搞集资、高调扩散技术加引进人才——首要原因就是已经到了瓶颈期，经过十年的卧薪尝胆，北地积攒了一批人才、技术和产业底子，可也到了不扩张不行的地步。

市场、资金及人才，当时都成了北地发展的约束，再不想办法，经济和组织的惯性就会将直秀一系内部撕扯得四分五裂——不用幕府发难，北地自己内部就得开始对立甚至大打出手。

其实当时还有一条出路，1859年箱馆已经对外开埠了，靠着米人汇理、英人汇通两家洋行的渠道，其实北地也能活下去甚至活得挺好。

但“身怀利刃，杀心自起”，这时的北地群英已经不是几年前的自己了：

当年是战战兢兢，唯恐幕府发现自己的小动作，可到1860年，北地私账的年收入预计是787万白主札，可折合同样数目的天保小判金——要换成当年万延铸币后的币值，更是要以三倍计算！

虽然其中有鸿之舞金矿贡献的233万、海外密宝霍克森宝藏的尾数40余万，但管它怎么来的呢，财富就是财富！

要知道过去幕府好年景的时候也不是年入400万天保小判金，这北地的年收入赫然达到了幕府的两成。

再考虑到北地一向轻税——免征农税、工商税也只有一成，这潜力还有的挖掘。

尤其是当年的瑷珲之战大获全胜，加上年底自造的蒸汽船和鱼~雷就可以火热出炉，这自然激发了众人的雄心壮志（野心）！

所以勒，“独乐乐不如众乐乐”，这对外的生意要做，这对内的交易也不能放弃啊！

因此，万延元年（1860年）九月，直秀、堀利熙等人返回箱馆后，在幕府许可“大肆移民垦殖和发展兰学产业”的掩护下，北地一改以往小心翼翼的作风，开始大兴产业，而当时的头号工程就是白主到丰原这条铁路线。

丰原是直秀一系的产业基地，因此白主港到丰原的运输早就负重不堪了，但以前为了不引人注目，因此一直不敢建铁路，只是用轻轨敷衍。

轻轨就是木头包铁皮，然后用马车在上面跑，这是铁路出现前的法子。

可如果轻轨管用，那还要铁路干嘛！

这段轻轨下面的枕木和路基，当年可都是按铁路的标准建造的，而铁轨也早就在丰原炼铁厂压制好了，甚至车头都从米国运到了，其实是万事俱备，只等改建的时机到来。

因此奉行所一声令下，工程就启动了。

可当时都快下雪了，冬季施工成本和风险太高，因此全线通车才拖到今年的10月。

如果算上轻轨时期的成本，这20公里的铁路带机车，足足花了151万白主札，堪称是寸路寸金。

不过等建好后，直秀相信所有的牢骚怪话都会很快消失无踪，一小时四十公里它不香嘛？

再说了，铁路建设是吃钱吃的厉害，可这拉动经济的效果是杠杠滴，不但消化了大量钢铁，还创造了多少就业机会啊——当然，前提是建了有用，不然就哈哈了。

当然，后面直秀还不准备在北地大肆兴建铁路，除了箱馆、纹别、小樽和稚内等码头，也就是在钏路等矿区建造一些短途铁路，毕竟这东西和工业化程度还是紧密相关的。

但坐上首次列车的西乡不知道啊，他满腔豪情，兴致勃勃地咨询直秀：

“这建三千扶桑里铁路要花多少钱？”

“三千扶桑里啊，可拉倒吧你！”


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