中华福克集团公司和大毛国内的航空综合体集团公司联合研制的f200项目其实后者更多的是出设计团队和一部分的技术，几乎是没出什么钱，原型机研制工作是在国内兔子国内按照中华福克集团公司的流程标准来完成的。

因为中华福克集团公司的标准是在欧洲民用飞机标准上发展出来的，为了达到这些标准华兴科技集团公司和航空工业集团公司众多的配套企业都是投入了相当大的精力对自身的设备和工艺进行了各种升级改造才达到标准规范。

当然，这中间也是少不了兔子国内从九十年代开始各种为波音以及空客进行代工积累的一些技术经验。

大毛国内的那条生产线用的很多系统设备不少是华兴科技集团公司提供的，一开始主要的部件还是从兔子国内送过去的，大毛也是拼命地想使用自身的材料，中间也是大量从华兴科技集团公司这边采购了很多精密加工设备，组织技术力量进行技术攻关，到现在一些机身部件和机械部件才符合了标准，开始用到了f200机型上面。

中华福克集团公司方面只提供设计标准规范和产品质量标准规范，大毛方面坚持要实现不少部件的替代自己是要组织技术力量进行各种技术攻关的。

不过苏修时代建立的各种产业链已经是完全断掉了，大毛国内也是在努力地想重建航空制造产业链，军用飞机方面的产业链还好一点，但是f200机型的标准是非常高的，跟欧洲的民用飞机标准是同一个级别水准，大毛以前现有的设备和工程技术实力是不够的，所以这个过程是非常缓慢的。

中华福克集团公司和大毛航空综合体集团公司在大毛境内的那条生产线是严格按照最高标准来，不符合标准的产品是不会用在飞机产品上面的，大毛航空综合体集团公司为了这个也是费了老鼻子的劲也只是实现了部分的替代。

这个主要原因还是在于大毛国内的技术经验丰富的工程师出现了断代，不像兔子国内科研和工程师技术团队是一直延续的，中华福克集团公司这些年就从大毛国内招募了不少的设计师和工程师，而且也能从国内以及欧洲方面招募到更多的技术人才，并且自身内部大力培养中高级工程师和技师，这方面的技术人才已经不缺了，所以在各型飞机的生产组装当中是比较顺利的。

中华福克集团公司现在支线飞机和中大型飞机飞机上是被高层当做高端出口产品进行扶持的，而且因为实现了跟欧美的适航证互相认证，所以现在在海外也是卖得很好，尤其是好几个国家的航空公司全都是中华福克集团公司的飞机产品。

大毛航空综合体集团公司的高层要说不羡慕那是骗人的，现在中华福克集团公司的每年卖出去的销量达到了七百多架，数量已经快要追上空客和波音了！

中华福克集团公司的飞机之所以卖得这么好的原因主要还是因为给众多的航空公司提供了更多创收的渠道，其中提供的机载卫星终端和无线宽带业务以及影音娱乐服务已经成了不少航空公司的营收点。

另外中华福克集团公司依靠华兴科技集团公司强大的技术实力利用高保真全动式模拟飞行器系统来对机组人员进行培训，大幅节省了飞行员培训的成本。

中华福克集团公司和其他兄弟公司合资成立的飞行培训有限公司在洪湖市拥有全世界最大的飞行训练基地，这个基地拥有数十台全动模拟机，而且一大半都是最高级别的d级全动飞行模拟机，是可以替代非常大一部分真机飞行训练的，涵盖了华兴科技集团公司旗下所有民用飞机产品。

当然，这个基地也是有各种真家伙飞行训练器等，此外还有客舱舱门训练、火灾和烟雾训练等多项课程，每天都是数千名飞行员和乘务人员在这里接受非常专业的训练，这些人员来自世界各国的航空公司。

这些先进的技术设备也是让飞行员的培训成本大幅下降，培训周期也是大幅缩短，国内外的航空公司采购华兴科技集团公司旗下这些航空科技公司产品后在飞行员和机组乘务人员是不需要担心的，甚至会直接租赁机组人员。

另外华兴科技集团公司旗下的这些航空科技公司也是导入人工智能技术和更多的感知传感器来保证自身飞机产品的安全性，能够做到对航空发动机等关键系统的健康状态进行随时监测和预测，这套系统发出的预警信息成功地避免了可能会发生的飞机故障事故。

华兴科技集团公司旗下的多家航空科技公司给飞机产品用上了更好的技术，主要是让飞机产品自身拥有更强大的感知能力和算力变得更加智能化和自动化，搭载的气象雷达甚至能感知到更精准的风切变来帮助飞行员进行规避和从风切变困境当中摆脱，让自身的飞机产品拥有了应对各种复杂恶劣天气情况下的更加强大功能。

这些技术都是科研团队利用无人机产品在模拟环境下进行了大量的技术研发测试，同时也是专门挑了各种恶劣天气下进行了各种实际的测试，取得了成功后也是开始搭载在自身的飞机产品上。

因为杨杰这个大老板对飞机产品的安全性技术放在了人工智能技术上，
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