不能如期研制成功并装机服役，现在看还是一个未知数。

在前世的记忆中，5-1发动机花了差不多**年的时间还是造出来了，推力非常小，只有五吨的推力，用了一堆高科技造出了一款性能低下的发动机，而且频频发生故障，从这款核心机衍生出来的一款大涵道比涡扇发动机7-10竟然推力也只有五吨多，而且在试飞的时候发生过4台发动机全部停止工作这样离奇的故障，足见日本在航空发动机的设计能力是有多差了。

而且发动机造出来后需要飞行平台的支持，日本军方对发动机的采购量非常少，顶天了五六百台，而民用的也要等到日本的国产客机出来，到时候卖不卖的出去都成问题。

日本自卫队列装的武器装备为什么贵也是因为这个原因，产量太少根本无法摊薄成本。

首款日本国产喷气式客机开发的90座的三菱支线喷气式飞机折腾了十多年5次交付延期，而且每架高达两亿美金，除了日本国内的航空公司接受外，能出口到其他国家的航空公司那才叫有鬼了。

所以听到日本的这些计划，杨杰心中没有丝毫的波澜，不过世事难料，谁知道日本人被逼急了会不会倾尽国力来加快这些进程，这个可能性也是有的，他除了吩咐秘书处的情报部门紧盯着这些事情之外就完了。

华兴集团公司要做的就是把自己的产品服务做好才是最重要的事情。

现在华夏福克公司交付的飞机给航空公司打折后售价在2200万美金，比同类的机型打七折后还要便宜五六百万美金，所以不光在国内卖得非常好，在国外也是拿到了很多的订单。

现在储备订单已经增加到七百多架了，新增长的订单多数来自于海外的航空公司，很多都是一些福克公司的老客户了。

这次杨杰去法国巴黎也是参加巴黎航空展览会，福克公司这次要借着这次机会向世人宣布福克公司回归了航空界，并且在几个月前也是从展会举办方那里拿到了福克100飞行表演的机会，同时也是为了拿到更多的订单。

梅溪湖大学已经开始放假了，这次杨杰也是带着白冰以及自己的父母和岳父岳母去巴黎参加展会的同时也在欧洲游玩一番。
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