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这次福特汽车集团跟威德汽车集团、克莱斯勒三家公司这次也是罕见地联手让美国高速公路安全管理局展开了对高田气囊大面积的调查，

不过高田始终对安全气囊的问题采取不认罪不道歉的态度，态度非常怠慢，以商业机密为由，拒绝公开缺陷气囊问题细节。

因为不配合美国监管部门的相关调查工作，现在高田被处以每天1.4万美元的罚款，就算这样，高田唯一能做的只有掩盖真相，等待风头过去。

在前世的时候，高田在这件事情上一直是拖延了将近十来年，但是后来出现越来越大多安全气囊产品致死致伤的事情出现，高田最后实在隐瞒不住了，只得承认自己的产品又缺陷，并宣布将区域性召回扩大为全球召回，召回的总数高达3380万辆，中招的汽车厂商包括宝马、菲亚特克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用、本田、马自达、三菱、日产、斯巴鲁和丰田，并且成为了全球最大规模的召回事件。

高田此时众叛亲离，在承担巨额的召回费用的同时还被美国司法部起诉在在美国销售问题安全气囊过程中存在欺诈行为，支付10亿美元刑事罚金才和美司法部达成和解协议。

当时根据日本东京中西汽车产业调研公司的推算，高田气囊的召回费约为786亿人民币，而当时高田公司整个集团公司的一年营收才只有430亿人民币，根本没有能力去支付召回的费用。

高田集团公司已经负债高达上百亿美金，只得宣布破产保护，也创下了日本战后最大规模的制造业破产记录。

杨杰对此事也是一直紧盯着高田集团公司的动向，这次他提前将问题气囊的事情捅出来，不过高田集团公司依然还是在隐瞒问题，他就知道高田正在走在一条不归路上，破产倒闭只是迟早的事情。

昆腾网络公司在国内跟一些媒体此时还是揪着问题气囊的事故报告数据跟实验室测试高田气囊的数据报告不断地对高田集团公司进行攻击，并且揭露了国内使用高田气囊产品的车型和生产数量。

这些数据也是华兴集团公司从各个渠道得到的资料，然后通过昆腾网络公司发布出来的。

国内这些日系跟威德汽车集团在国内的合资品牌都是无一幸免，这几个合资公司也是不甘示弱，拿着高田集团公司提供的安全数据声明生产出来的高田气囊是合格安全的产品，在媒体上唇枪舌剑。

中央对此却是保持着缄默。

不过富士重工下面的斯巴鲁汽车公司在这次危机中却是第一个展开召回行动的，同时让媒体大肆报道公司的行动，给世人留下了非常好的印象。

正是因为如此，斯巴鲁当月的汽车销量有了一个明显的攀升，旗下的力狮这款车销量上已经进入了中高级轿车销量排行榜前十的位置。

相比之下，丰田跟本田的销量在华夏国的销售量却是开始下滑，舆论对消费者在购买日系车的时候也是有所顾虑，很多消费者在购车的时候首先问的第一个问题就是车上面是不是搭载高田气囊这件事。
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