“这么说，你们的燃料电池现在也可以搭载在坦克上面？”刘建青惊喜地问道。

“我们的燃料电池能量密度达到了3.2880系列的高功率柴油机中有一款883—524柴油机的能量密度达到了3.1883—524柴油机的价格大概在60万美元，军方是没办法承受这个价格的。”

杨杰知道现在国内在高功率柴油机上技术实力确实落后，南斯拉夫解体后，华夏国因为跟塞尔维亚的关系很好，现在都是从塞尔维亚采购动力包，也就是用在老的-84坦克使用的动力包，现在军方外贸型的852坦克就是使用的塞尔维亚动力包。

不过塞尔维亚因为主要进口武器装备相关设备元件的方向主要是俄罗斯，从南斯拉夫时期开始从法国、美国获得技术、设备的渠道早就断了，而且因为国内经济困难，原有的军工体系四分五裂，根本没办法支撑军工科研项目，所以在坦克动力包上根本没什么进步，华夏国现在把目光也是瞄准了乌克兰和俄罗斯的坦克动力包。

记忆中，后来华夏国很长一段时间里面外贸型的坦克动力包都是从乌克兰采购的，直到十多年后国内才解决了了高功率柴油机的这块心脏病。

现在乌克兰的动力包也不便宜，售价达到了40万美元，而且主要是向国外的客户售卖，国内军方的设备主要还是采用635的的高功率柴油机垂涎不已，在之前美华蜜月期的时候，当时德国提出，如果晋西柴油公司可以帮出售200台396型柴油机，就可以全面转让396的技术。

396的气缸结构和873非常接近，重要的是，这两者是同一个时代的产品，使用了相同的设计理念和工作模式。学会了396，873就学会了一半，所以当时晋西柴油公司毫不犹豫地签下了合同。

这个过程中这离不开铁老大的帮忙，就在那几年，全国铁路客车全面推行空调化，为了给十几列客车供应冷气，必须有一台强大的空调机。

因为396体积小、功率大、故障率低、噪音小、价格合理，成为最理想的选择。

一年之内，晋西柴油公司就代理出售了500台以上的396，也很高兴，如约提供了396的全套技术资料，不过留了一手，发动机各部件的材料和尺寸是给了，怎么造出来却死活不说，一切要靠华夏国人自己摸索。

习惯了苏联式制造的晋西柴油公司，一开始的确对396这种精密的大机器无从下手，无论零件公差还是装配条件，都高到了让人抓狂的程度，在好几年的时间里，396的制造都极为艰难，用进口零件装配的产品还算说得过去但是只要换成国产零件，性能立刻下降到了让人掉眼泪的程度，最主要的指标——发动机功率，怎么也无法达到。

396不仅仅是拿来做空调车的。在的产品名录上，396最主要的用途是船用，德国畅销世界的212潜艇上面装的就是两台396柴油机。

国内的海军建设也是迫切希望着晋西柴油公司尽早拿出合格的国产化396产品。

今年发生了大使馆被炸的事情后，高层也是立即对军工企业开始加大了投资，大笔技术改造资金注入了军工行业。

在前世记忆中，新一代海军水面舰艇上的发电机组，多数使用晋西柴油公司的396柴油机。

也正是有了先进的设备跟经费，晋西柴油公司很快就解决了396制造中的各种工业问题，不但制造出了不亚于德国原装的396空调机，还研制出了用于高速导弹艇和新一代潜艇的动力系统。

回访晋西柴油公司的时候，看到合格的船用396产品，大惊失色之下终于说了真话——他们向不少企业转让了396技术，其中最看好的是南非企业，但是没想到华夏国首先突破了。

也正是摸透了396的设计思路和工艺方法，在第三代主战坦克设计总师祝榆生祝老的要求下，晋西柴油公司在396基础上，沿用老150发动机的气缸直径，重新设计一种150毫米缸径的坦克柴油机，这是直接跳过873，研制接近于883的新一代发动机。

后来的外贸型的4坦克和99主战装备的动力包都使用了这款发动机，不过这已经是十多年后的事情了。

其实第三地主战坦克早就1989年春，北方工业公司开始了第一阶段的研发，并在90年就推出了代号为-123的初期原型车，1992年又进一步推出了4辆原型车。

原型车在南方测试场地进行了湿热环境适应性验证，后来又在在位于北方试验场进行了寒带地区的操作测试。

96年年底的时候99式主战坦克正式定型，不过晋西柴油提供的动力包在可靠性上还是不足，这个心脏病也一直困扰着很多军方的装备。

现在华兴科技集团却是几年时间里面突破了燃料电池技术，也是让军方欣喜若狂。

杨杰此时听到刘老
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