现在这套副驾驶机器人系统已经是在中华福克集团公司的机型上进行了实际测试，这套系统也是通过了接近一年的六百小时飞行小时的全面测试，已经是获得了兔子国内的适航认证审核。

不过欧洲欧洲的航空局现在也是在对这套系统进行重新严格的适航认证。

华兴科技集团公司在这套智能副驾驶机器人系统上的技术标准自身是弄得极高的，航空局适航认证部门的审核标准就是直接将这套标准当成了这方面的适航标准，就连欧洲空客公司集团以及配套的产商在一些关键技术上没办法做到。

别的不说，就是华兴科技集团公司在智能副驾驶席机器人系统的语音识别系统以及机器人视觉系统和信息传输控制系统上都是有着极为严苛的测试标准，而这些标准以前欧洲航空局是没有这些标准的。

这个就让欧洲航空局甚至米国国内的适航认证组织陷入了非常尴尬的局面：兔子国内已经将智能副驾驶席机器人系统标准各种标准弄出来了，而且标准这么高，如果他们也把标准定得这么高，空客和波音的这些供货商现阶段根本做不到，如果降低标准的话，那岂不是自己打自己脸？

其实适航标准是欧洲和米国向来阻止其他国家航电设备产商进入航空市场的利器，谁会想到兔子国内华兴科技集团公司现在能搞出如此先进的智能副驾驶席机器人系统，而且将这方面的技术标准定得如此之高！

也就是说就算是波音和空客以后也在自身飞机上开发并搭载类型的机器人系统的话也是必须要达到兔子的标准才能进入兔子国内的航空市场，这还玩个毛线！

兔子民航局旗下的适航证认证部门现在新制定出来的技术标准大部分都是华兴科技集团公司旗下的航空科技公司搞出来的各种新型航电设备的基础上演化出来的，也是变成了兔子手中的非常强有力的工具。

别的不说，现在兔子国内在智能化航电设备这一块技术标准无疑是全世界最高的，也是技术标准提升速度最快的。

现在兔子国内航空工业集团公司旗下的众多科研机构都是齐齐在智能化航电设备上发力，都是围绕着华兴科技集团公司智能终端系统、新型总线系统、新型电源系统这些关键系统上进行各种开发。

一流的企业做标准，像杨杰这样的技术狂自然是要让自己旗下的航空科技公司在自身平台关键系统领域制定各种技术标准的，而且趋势越来越明显。

杨杰当然也是有信心让自身开发的这种智能副驾驶席机器人系统让波音和空客两大巨头公司非买不可，因为这方面华兴科技集团公司是最好的。

伊戈尔随后也是来到了加油机尾部的燃油加注控制舱，在这个舱室里面，伊戈尔也是见到了一套造型非常奇特的控制装置，倒是跟3d手术显微镜系统非常相似。

不错，华兴科技集团公司也是用了3d手术显微镜系统的很多技术，通过这套系统技术人员可以将非常精准地得到加油机、加油装置、受油机之间的各种位置动态数据，而不仅仅只是靠技术人员的目视和经验来完成加油任务。

而加油机尾部的硬管加油装置也是华兴科技集团公司这些年也是做了很多的改进优化，更多的是利用自身在机械臂上的各种技术，不仅仅在对接装置上搭载了更多的探测定位识别系统来进行精准的对接，并且在加油机尾部周围也是安置了多套高精度的光电探测定位系统，在这套3d视觉控制装置的配合下实现了让加油过程更加智能高效，最大限度避免了因为气流影响导致受油机摆动拽断锥套或者受油战斗机撞上加油机坠毁的情况，也实现了全天候空中加油的功能任务。

华兴航空科技公司公司在加油装置上等子系统上的开发上可不是单独开发的，而是高度融合在加油机整体系统当中的，为了避免受油机跟加油机在加油过程中发生碰撞，加油装置系统可是跟加油机的智能智能自动驾驶系统连接在一起的，技术团队也是为这套智能自动驾驶系统编写了加油机紧急避让的软件。

伊戈尔在听到华兴航空科技公司公司负责这套系统开发的负责人介绍这套加油装置系统的时候也是听得非常认真。

大毛国内是没有开发这种硬管加油系统的，自身开发的软管加油系统则是吊装在机翼下方，加油装置结构简单，自成一体，拆装方便，更多的是使用自动控制技术，考验受油机驾驶员的技术经验。

不过华兴航空科技公司公司这边不仅开发了机舱尾部的硬管加油系统，另外在机翼下方吊挂的软管加油系统同样也是进行了技术升级，同样也是搭载了光电探测系统来感知受油机的状态，可以自动切断锁定装置来避免受油机在摇摆幅度过大拽断油管，同时也是对油管材料和加油装置系统结构进行了重新开发设计，燃油加注的速度和流量也是有了大幅的提升，这个也是兔子军方的要求。

伊戈尔等大毛军方高层在见到华兴航空科技公司这款新型加油机上面搭载的各种先进的设备产品后心神情都是很凝重——兔子在军用飞机上的技术进步实在是太快了！

下午的时候
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