飞机上面的自动驾驶系统由来已久，这是因为飞机在空中飞行的时候对前方状况的判断要比汽车在路面上面行驶简单得多。

不过这种自动驾驶系统主要还是自动控制技术上发展起来的，自动驾驶系统也只是根据电脑设定好的航线，调整相应的高度，速度和方向而已，是不具备真正智能的，起飞降落的过程还是需要由机长和副驾驶一起手动控制的。

伊戈尔看到这架加油机上面搭载了一套机器人系统来代替副驾驶员已经是非常吃惊了，没想到华兴航空科技公司的技术团队更加疯狂，竟然让这架加油机搭载了可以智能自主起降的控制系统！

“我们也是考虑到机长在空中失能的可能性，所以赋予机器人更高的自主权，在智能化自动驾驶系统的帮助下可以实现飞机的平安返航和自主降落。”

这名技术总监开口说道。

“你们的这套系统能够做到在飞行中做到对所有情况做出合理判断和处置，保证飞行安全？”

伊戈尔追问道。

“我们已经通过大量的科技试验验证了这套机器人的安全性和可靠性，甚至是一些极端的恶劣的情况我们也是做了大量的试验，我们的这套智能系统也是能够提供处理决策的能力。”

“……”

伊戈尔也是感到有些不可思议：“你们是如何做到的？”

这位技术总监也是看了杨杰一眼，随即说道：“我们在试验过程中也是使用了很多新的技术手段。”

其实这套机器人系统也是在高保真仿真模拟器系统里面进行了长时间的训练，技术团队专门模拟了各种极端恶劣的情形来对机器人系统进行高强度的训练，不断地对机器人系统里面的自主适应算法模型进行了各种优化。

这种日夜不休的高强度自主学习训练也是让这套系统的能力越来越强大，成本却是比用真人真机在恶劣环境中进行试飞要低了太多，速度效率是以前的成百上千倍。

如果还是用传统的试验方法，这个过程差不多需要几十年，但是华兴科技集团公司自己搞出来的这套方法却是缩短了到了不到不到一年的时间就可以完成。

当然，像一些极端恶劣的环境有的飞行员一辈子都遇不上一次，也不可能真的让飞行员开着真机进行这方面的试验，毕竟稍有不慎就是机毁人亡，只能是利用高保真仿真模拟器进行仿真模拟，这中间也会利用飞行器模型在地面模拟出来的恶劣环境下进行试验。

杨杰这样的技术狂对推动技术研发进度的各种新手段工具那是兴趣无比浓烈的，不断地让旗下的这些科学家研发技术团队带着工程技术团队不断地开发各种新的工具手段设备来推动技术研发进度。

其实这对华兴科技集团公司旗下的技术研发团队也是很大的挑战，因为集团公司不断地对各种实验工具设备进行各种更新，技术团队都需要不断地学习使用这些新的工具设备等。

当然，华兴航空科技公司公司开发这套机器人系统加智能自动驾驶系统技术为了克服恶劣气象条件下不仅仅只是开发了高识别率的语音识别系统外也是在机器识别系统和机械手都是用上了华兴科技集团公司多年来这方面积攒起来的各种最好的技术，力求让机器人高度可靠精准地执行机长的命令。

除了这些，机器人系统也是用上了华兴科技集团公司的第五代高速通信技术，最大限度降低信号传输延时，让机器人系统的做到实时执行指令动作，而飞机上也是搭载了超强算力的智能终端系统，等于是将一套超级计算机给搬到了飞机上面。

所以现在这款为军方提供的加油机毫无疑问变成了一架具备超强算力和强人工智能系统的军用飞机，性能是十分强大的。

因为加油机是华兴航空科技公司自行设计制造的，所以华兴科技集团公司是不断地往这款飞机上添加各种最先进的设备系统。

不过因为这些系统并不是说直接在军用飞机上直接进行各种测试飞行，而是首先在华兴航空科技公司之前成熟的加油机机型上进行了各种技术验证测试，军方的技术专家对这些系统进行过验证审核后才用在新型大型加油机上面。

虽然说军方对加油机的安全可靠性要求极高，但是也是乐见华兴科技集团公司不断用新技术设备系统来提升军用战斗机性能的，也愿意掏这个钱。

杨杰拼命地让旗下的技术团队在大飞机上导入人工智能系统就是为了用智能系统来最大限度地降低机组人员的失误。

其实现在的技术可靠性和事故率已经是极低了，这么多年来飞行员失误几乎总是事件链的一部分，作为最后一道防线的飞行员犯错误已经是变成了为灾难的主要原因。

其实不光是华兴科技集团公司旗下的这些技术研发团队还是国外的这些航空飞机制造巨头公司的技术团队都是希望降低飞行员的影响力，甚至将他们的因素排除在事故之外。

杨杰在这方面的态度也是非常明显，那就是利用人工智能技术系统和机器人系统努力将远程飞行的驾驶舱机组人员减少到两名
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