跟张啸林的合作当然不可能随便就结束，陈晓奇知道，在相当长的一段时间内，上海三大巨头的影响力是不可低估的，在他还没有认识更有力的人物之前，跟他们合作是非常有前途的。当然，陈晓奇看不上他们那点进出口生意的毛利润，本身他生产出来就附带着极高的利润，不需要哪一层，他要的是自己的货物能够在上海顺利的上岸，并且顺利的从各个渠道发送出去，最快速的蔓延开来，第一时间占据市场，以他的商业知识，当然是要在中国市场上首先树立起他“小财神”门下产品的响当当的硬牌子。

陈晓奇觉得时机也比较成熟了。美国这边已经进入到良性循环，有斯特恩这个犹太人为主的团队负责商务往来，直接在芝加哥注册了美化贸易公司，然后在德国建立起分部，在法国与丹尼斯建立法国分布，然后就是金学友将要回到国内建立的上海分部了。

陈晓奇的产品现在还没有正式的放给国际贸易洋行去经营，现在基本都是那些人在美国本土批发了之后，转口到世界各地的，通过各地分部的建立，陈晓奇可以将整个产业链最大限度的抓在自己手里面，从设计、生产加工，到仓储运输，到批发，都在自己掌握中。

建立这个贸易公司的另一个目的，陈晓奇希望能够初步建立一套行之有效的物流体系。在21世纪，物流可以说是一个巨大的系统，物流系统的效率高低直接关系到企业盈利率，像是世界最大的连锁零售体系“沃尔玛”，其核心理念是建立在物流体系当中的，否则这省钱的概念是怎么实现的？最低价供应商品是怎么实现的？

这个时代，还没有一套完整的物流理念和体系出现，更不用说国际贸易化的物流体系，真正强大的物流体系是在电子商务出现之后，而在这个时代，只有交通发达的美国和欧洲几个国家才有可能实现初步的物流，陈晓奇却是要走在最前面，因为这是一块还未开挖的金矿。

更深层一点讲，物流水平的提高，在军事上具有不可估量的重要意义。一战战场上，法国人为什么能够撑得那么久？凡尔登战场的后面，整个巴黎城数以万计的新出现的汽车和马车在不断的运送物资和伤员。没有一整套行之有效的物流体系，就不可能让这数量庞大的车、马、人、物快速运转起来，一个不好就会聚集在一起乱做一团。

陈晓奇还有更大的野心，现在按下不表。

林潇，三十岁，一个面色黝黑其貌不扬的壮实男子，但是来历相当不粗，他是曾经跟随詹天佑先生的学生之一，詹先生最后的那十年间，因为政府军阀的无能不能施展自己的才华，无法将自己的毕生心血用到中华民族的振兴之上，满怀忧愤的将希望寄托在年轻一代人的身上，那几年的时间里，他以身作则，费劲了心血。

可是时至今日，国内局势依然是乱糟糟的毫无进展，而腐败北洋的丑恶嘴脸在1919年彻底现了型，像林潇这样立志要继承詹先生遗志的有志年轻人在国内有很多，但是他们几乎没有例外的都得不到施展自己才华的机会，所以说生活的是相当的郁闷。

陈晓奇不知道这些变故，但是他知道詹天佑在中国的历史中占据了什么样的地位，这位用一生证明了华人绝不比西洋人差的伟大学者，用事实向那些轻视华人的外国人和满清大员们证明了华夏儿女的创造力和智慧。

二话不说，陈晓奇就将此人加入到新的部门。现在他是没铁路可修，但是人家林潇可不是知识面狭窄的书呆子，高铁路建设的人，在地质学、冶金、机械动力等方面都是有相当造诣的，可以说开山辟石、铺路架桥都是人家的本行，绝对是大才。

陈晓奇当即在公司内部成立一个培训班，先由这位林先生在自己的班底里面挑选学生，教授基本的土木工程，再加上新来的王天运，希望他们能够将一套合用的半军事化土木工程科目给顶起来，这是目前暂时的工作。

另外，陈晓奇还打算出资让林潇过段时间到欧洲去，着重到法德战场去实地考察一下那里的堡垒要塞工程，同时可能的话，找当地的专业人士着重了解一下这种军事堡垒的构建。陈晓奇知道法国人在一战后建立了闻名世界的废柴工程－－－－－－马其诺防线。尽管该防线在二战时期几乎没发生什么作用，但是其中的技术含量却是目前世界上最高的。

陈晓奇手里面现在没别的人可用，只好先让他勉为其难的顶上一段时间再说了。原本他是打算让林潇考察一下全美的铁路建设和公路网建设的，但是考虑到现在外面的环境，一个华人走在大街上随时都可能被人家叫住审查的恶劣条件下，一个东游西逛到处观察战略情报的人就别想安生了，所以才作罢，实际上到欧洲去看看也是很不错的。

最后一个人叫孔祥增，字长生，据说是孔氏家族的后人，陈晓奇觉得这位老先生挺有意思的，此人称得上饱读诗书，但是却有些迂腐不堪，孔夫子当年那些好的东西他没学来，忠君爱国、士大夫与天子共治天下的思想倒是实打实的，甚至连士农工商四民分野的老思想也是死抓着不放，老觉得自己高人一等，“读书人”，怎么可以跟商贾去放下身段说什么利益，
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