第一卷 第五十九章:后两个赛段(1/2)

作品:《飞驰岁月

( ) 进入高沙区,就完全没有道路了,邢宇只能一手拿着gs,一手拿着路书,保持向西行驶。组委会这时候也只给了一个高沙区,地沙区,骆驼刺地带的提示,剩下的就靠车组自己决定方向。

你是骑刀锋、还是涮锅、还是绕开走,都没人管你,只要方向对了能找到下一个打卡点就行了。

在打卡点,时辉负责放低胎压,邢宇去打卡。两人上车都不约而同的系好安全带,都已经干裂的嘴唇这时候互相对着笑一下。我们太快了,只要不犯错继续保持就行了。

沙漠带路邢宇不是第一次,凭借着优异的方向感,和良好的gs使用技术。配合着时辉多年比赛穿越驾驶技巧,40多公里的沙漠地带,只用了一小时多一点就跑出来了。

出了高沙区地带,看到前面的土质路面,然后看到三颗绿树的标志,核对路书确认无错,也确认后面没有沙漠地带了。

停车,上厕所,顺便补充好四个轮子的胎压。

接下来,一路飞驰。这样的有型路面,没有领航员时辉都能跑完。前面有没有别的车遮挡视线,冲到终点时候,时辉还有种意犹未尽的感觉。

这比赛太爽了,修理工接走车辆去检查了。满尼就端着两个折叠椅和时辉坐到收车台那里,看看下台车什么时间能到达,这样就能算出自己领先对手多久了。

邢宇没有那个兴趣,这比赛下来,自己坐车里都感觉浑身疲惫,等大营关门了再去拿明天的路书吧。

脱光了在帐篷里睡了一会,营地里就吵闹起来了。穿条大短裤出去一问,第二名居然比我们晚到了一个小时,原来第一第二的车辆都出现了问题,现在还迟迟没有赶到的,s.s.2赛道的第二名是后面的车辆赶上来的。

一个小时啊。后面两个赛道360公里,一小时能领先多少呢?在看看ss1赛道对方的成绩,比我们还慢了7分钟多。

这样我们就相当于已经领先对方67分钟了。后面只需要保持不失误,就不存在问题了。

赛段冠军颁奖的时候只有一顶金色的帽子,没有香槟。但是车队还是很高兴,时辉也很高兴,这是他参加拉里比赛一来第一次拿到第一名的成绩,虽然只是一个赛段冠军,虽然奖品只是一顶帽子。

后来问了其他车手,都是在沙漠路段迷失方向了。“邢宇,以后你的早餐都来我店里吃。免费。”时辉觉得,自己拉着邢宇来跑比赛太明智了,那么多人都迷路了,自己和邢宇是全油门跑出来的啊。

借着第二赛段的东风,和胜利的喜悦,第三赛段,也不难,无形的赛道很短,很快就接上有形道路,顺车顺水就跑完了,虽然别的车队也奋起直追,但是前面的领先优势太明显了。

又是第一个冲过终点,虽然被后面的车辆追上了2分钟,但是这都不影响。

又一顶金色帽子到手。喝两杯,微醺的状态下,车手和领航员都赶快休息吧,为了明天储备体力。

修理工连夜检查车辆,s.s.2和ss3都是长赛段,需要检查的东西更多了,连夜检查,突击修理,争取第二天的比赛顺利进行是修理工的职责所在,虽然已经更换了氮气减震,但是这样剧烈的颠簸运动下来,还有减震器漏油了。

氮气减震最大作用是增加可靠度,具有优秀的轮滑程度,使弹簧在类似真空的作用下作弹性运动,一次充气为氮气基本不会变质。气罐活塞式是为了竞赛而生。

竞赛的特点是极限的比拼,动力的极限,刹车的极限,抓地的极限,避震的极限。每一次的加速,每一次的重刹,每一次冲上路肩,每一次转向,避震无时不刻都在吸收着路面和车身传来的冲击,这些冲击所转化的热量必须及时的散发出去,才能保证避震的稳定;为此将氮气封装在导热良好的铝合金气罐内,并在气罐内以一片聚四氟乙烯材质的活塞将油液与氮气隔离;因此氮气能够快速的散热,从而始终保持稳定的性能。

国内的山寨盗版太多了,以前邢宇在4s点广为推荐的雷朋贴膜,就是被山寨盗版打败的。现在用的这些减震fox啊, 欧林斯ohlins啊,还有king的,谁也说不准到底是不是正版的,很多国内代工厂降低了一些生产要求就直接贴标了。##支持正版,原创发表在纵横##

平时使用也看不出来,但是这样一次剧烈的比赛跑下来,还是会或多或少的出现问题。漏油还算好的了,可怕的是变形的,虽然改了双减震,限位器,但是依旧出现了不少的问题,为了后期的比赛只能选择更换了。

ss4赛段,是加长赛段,除了充足的饮水,也带了不少饮食。这都是能量餐,快餐类型的。时辉的想法是路上能一边吃,一边开车继续跑。不要中途停下来浪费时间。

他现在越来越喜欢沙漠路段了,认为在无形的沙漠路段,其他领航都没有邢宇这样的天赋,不能很好的辨别方向,是拉开差距的大好时机。

邢宇这三天比赛下来,信心也是更加充足,开始有点飘飘然了,这时候也忘记了领航员还有一个劝说
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